互联网巨头瞄准万亿级汽车后市场行业痛点何时去除?

2020-03-17

  原标题:互联网巨子瞄准万亿级汽车后市场,行业痛点何时去除?

  汽车后市场范围已超万亿元,但行业痛点依然存在。尽量连年来,互联网企业一向加持,汽车后市场范畴仍未出现独角兽。

  瞄准汽车后市场的成长远景,少玩家接踵入局。

  德勤《2019年后市场白皮书》数据表现,今朝中国保有车辆均匀车龄在4.9年,并随增量市场的增长势态继续加强。2018年,中国汽车后市场局限已超过1.29万亿元,该数字仍处于加强态势。前瞻财产研究院猜测,2019-2022年中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增速。

  修整行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出,4S店受限于单一的厂商授权,难以实现多品牌的集群售后修理调养等服务,而小作坊因为本钱妙技等方面的限定,也无法实现消耗者必要的圭臬化和透亮化。目前,后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市情上配件质量也良莠不齐,更不消提保证服务品质,汽车后服务市场的信赖紧急也多由此为导火索。而互联网企业的插足在一定程度上有利于办理这些问题。

  目前,互联网巨擘在汽车后市场范畴已睁开了构造。比来,腾讯正式入局汽车后市场领域。腾讯团结埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、汽车后市场电商平台途虎共同组建了上海孚创实业成长有限公司(下称“孚创”)。该公司本年3月份正式投入运营,已于今年1月在上海自贸区正式注册建立,注册资金13.5亿元。而此前,阿里旗下天猫汽车与金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链办事商康众汽配联手确立汽车后市场新公司,组建汽服新零售撑持体例。京东也发表在汽车用品业务根蒂上向上游拓展B2B市场,打造10万+聪明修理厂。苏宁则联手柚紫养车,互助开设线下汽车连锁服务店。

  “后市场已经是万亿级另外市场,但存在着许多行业痛点,包含高度分离、竞争不规范、家产服从晋升速度较慢,办事圭臬必要进一步摸索、消费者对后市场办事企业的认知度和信托度不高等,如何达到工业进级、数字化的整合以及提升,已经是这个行业本身不行逆转的一个趋势。”孚创总司理兼董事曾红卫近日对第一财经记者表现,四家公司之以是走在一路,也是基于对汽车后市场的同等判断。

  而尽量互联网企业一向加持,但当前行业痛点依然存在。业内觉得,在整个汽车后市场的家当链条中,因为主机厂以及配件临盆厂商完整掌握行业话语权的原由,试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供给链经管的问题。以汽车修理行业为例,一方面,轻资产模式下必然发生对线下门店掌控力不够的题目,另一方面形陈局限后经由局限化采购管控成本一定会带来供应链治理的问题。别的,汽车配件SKU数量庞大,库存办理也是对互联网企业的庞大锤炼。

  “在拥有美孚润滑油的根基上,扩展其他品牌汽车配件是孚创的重要义务,在目前要聚焦焦点的产物和办事,敏捷打造整个配件的供给链的体例。”曾红卫对记者施展。

  不过,在TII咨询董事长艾永亮看来,线上汽车后市场的企业在市场上的发卖比例失衡,相对于国外的成熟市场,中国的汽车后市场的各个业务间发展并不屈衡,尤其是在用户所注意的服务上更是心不在焉。其余,一些线上汽车后市场企业缺乏专业性,另有一些互联网平台经由补助的要领来吸引大量的用户,但烧钱模式轻易激发资金链的断裂,如葛修车网等已逐步退出了市场。

  当前,互联网平台在汽车后市场范畴的渗入率也不高。前瞻家产研究院公布的报告浮现,目前汽车后市场电商渗透率仅为5%~7%,仍处于初级阶段,跟着电商渗入率快速增添,未来汽车后市场将泛起两大成长趋向:一是传统企业电商化谋划进程加速,包含自己创设网站、插手平台类网站以及线上和线下联合三种体式;二是平台类电商和垂直类电商在市场占比上将中分秋色。

  “考虑到整个上下流家产链的需求,孚创通过数字化赋能打造一个全新的上下流一体化汽车养护生态,搜罗从产品的供应、生产、品牌和一向到终极消费者的整个代价链。”曾红卫对记者施展,孚创推出了S2B2C的商业模式,过程智能数字平台为客户供应整合供应链(S),为传统门店端(B)赋能升级、优化零售网络,为终端消费者(C)供应全渠道汽车养护体验。

  当前,无论是传统的汽车厂商、互联网企业还是中小企业,都在涉足汽车后市场。但与其它领域不同的是,该范畴仍未呈现巨子。“汽车后市场行业庞大度较高,任何一种商业模式都必要市场磨练,因此较难在短时间内出现独角兽。”中国汽车畅通协会副秘书长郎学红对记者表现,此前互联网企业为获流量睁开补贴战,而汽配件供给链坚守和维修办事质量较低照样核心的题目,互联网汽车竖立新的高质量服务体系来培植市场需要耐烦。

  “今朝,行业所面对的一些搬弄和痛点还无法餍足一直升级的耗损的诉求,以是这种连锁化、集约化、规范化的行业整合能够帮助引领市场。”曾红卫对记者表现。

责任编辑:赵慧芳