梅赛德斯-奔驰重置自动驾驶汽车发展路线长途卡车优先

2020-03-17

[择要]梅赛德斯-疾驰信念将研发重心从乘用车搬动到远程卡车,打定把重点放在为其远程卡车声势启示领先驾驶辅助妙技上。

据外洋媒体报道,梅赛德斯-奔驰决心制止研发一项针对乘用车的全自动驾驶解决方案。相反,该公司盘算把重点放在为其远程卡车阵容拓荒领先驾驶辅助手段上。

梅赛德斯-迅速自动驾驶战略的动弹与戴姆勒董事会主席兼奔驰负责人康松林有关,在日内瓦车展因COVID-19疫情扩散而打消后,康松林向媒体公布讲话。

康松林表现,梅赛德斯-疾驰对全自动驾驶手段摆设的优先递次举办了调解,把卡车提到了乘用车的前面。之所以会发生滚动主要在于该公司认为这是一个环节对要害的领域,在这一范畴的商业案例更有吸引力。

康松林进一步注释,叫停全主动驾驶乘用车项目并不意味着梅赛德斯-奔驰所有的主动驾驶盘算都将停止,该公司仍将一连斥地领先驾驶帮手管理方案,这些方案将用于其卡车阵容而非乘用车产物。

此举将有利于梅赛德斯-迅速能够以最快速率缔造营收的格局来布置资本。福莱纳等姊妹公司将成为该谋略的幻想合作伙伴,尤其是在eCascadia等电动卡车不绝推向市场的情况下更是云云。

思量到远程驾驶平日会涉及很多高速公路行驶,与闹市区驾驶比拟驾御更为简朴,是以专注于主动驾驶卡车对于该公司来说无疑是明智之举。

而这也正是特斯拉Autopilot 系统允许在高速公路上利用 Navigate 功能自动切换车道,而在市区却克制使用这一功效的原因之一,特斯拉无疑是耗损级驾驶辅佐打点方案的领导者。

即便云云,戴姆勒的声明表明,开辟和推出一项可行的完全主动驾驶解决方案异常贫穷,毕竟,多年来一向在运营主动驾驶车队的Waymo公司至今还未能为主流客户部署可用的体系。是以,梅赛德斯-奔驰如许的公司调解本身的主动驾驶汽车发展路线也不够为奇。