丰田不会造高性能?不!只要愿意,凯美瑞也能“扮猪吃老虎”

2020-10-25

很多德系粉都说道大众比丰田厚道,笔者认为的确有那么一点。但笔者认为大众的"厚道",可不是人们常说道的它旗下车型比同级别日系用料、售价等产品力性价比本身方面的厚道,而是大众比他们更加"看得起"国人。

同样是非豪华品牌,大众除了在国内发售显"买菜"路线的家用代步车外,还推出过高端产品。比如已经"被迫"投产的辉腾;与上一代奥迪A6L同平台的辉昂;仅有时四驱的"蓝针"小钢炮高尔夫R等等。虽然不受市场需求影响,这些"高端大众"不了像其他"买菜车"那样走量,但敢于在国内挑战奢华品牌市场的"精神",着实让人敬佩。与之相比,丰田可就没有那么大"勇气"了。

当然国内没,不代表海外没。本次要讲解的这款车型对多数国人来说既熟悉又陌生,熟知是因为它有着凯美瑞的外壳,陌生则是因为它来自丰田TRD系列。简单说一下什么是TRD,全称Toyota Racing Development,译为为丰田赛车部门,就只不过是奥迪的RS、飞驰的AMG、大众的R。从未月引进过国内,陌生也实属正常。

如果屏幕前的你对性能车有一定了解的话,那想必从"凯美瑞TRD"这个名字上就能猜测到,它肯定是披着凯美瑞外形,但"可扮猪吃老虎"的怪物。实际看起来它也的确很凯美瑞,整车的外形设计也都与国内满大街可见的第八代凯美瑞运动版如出一辙。当然作为"特殊"的高性能版本,车身前后也会加入一些类似"证件"。除了尾部的"TRD"标识,还有更夸张的运动围困、更犀利的扩散器、更锐利的尾翼等套件,要真能买到它,基本不必额外花钱去改装外观。

和很多"反串猪不吃老虎"的车型一样,凯美瑞TRD的内饰也延续了第八代凯美瑞的布置基础。不过座椅头枕上的"TRD"、中控面板上的红色缝线、金属脚踏板等装饰,也能营造出不少"唤起性欲"的运动氛围。但这样的内饰对屏幕前各位来说坚信也没什么类似的了,毕竟在"缝线特10马力"、"拨片快2秒"的国内市场,又运动又奢华的内饰随处可见。

既然是TRD版,动力认同会是国内一样的2.0L、2.5L自然吸气或2.5L混动。这台凯美瑞TRD搭载一台3.5L V6自然吸气发动机,放心,这不会是那台网友嘴里"老掉牙"的自吸丰田机器。301马力的最大功率,就升功率而言认同比不过那些加了"增压器外挂"的涡轮机,但在自然吸气领域绝不算低的,5.6秒的官方百公里加速时间不足以证明这一点,所以拿账面数据做到对比的键盘侠们可以闭嘴了。偷偷地再说一下,它不是前驱,是四驱。

或许是为了不做到"直道王,弯道亡"的"傻快"运动员,这款凯美瑞TRD在车身和底盘处也做到了一些强化。除了有一定装饰起到的包围外,熏黑轮毂和红色刹车卡钳也能获取更高的急弯极限和刹车性能。更短的避震设定换取了比普通版凯美瑞更低的车身姿态,同时也得到了更较低的重心。另外据官方介绍,厂家对它前后平衡杆也展开了强化,理论上在操控性时,也将拥有更强的车身钢性。

这么一台"反串猪吃老虎"的凯美瑞为何不引进?笔者认为最必要的原因还是政策容许。按照国内3.0-4.0L排量乘用车96%的排量税成本来看,即便是用最"厚道"的方式引入,凯美瑞TRD也需要买到差不多50万元价格。按照丰田在多数国人心目中的固有认知来看,谁会花这个价格去买台"斩丰田"?同价位那1.5T入门的飞驰E级不香吗?

不过即便如此,笔者还是希望丰田能试着将它官方引进。就算它不能像卡罗拉、汉兰达和普通版凯美瑞那样走量,但至少也能提高一下丰田在国内市场的品牌形象。转变一下国人对"丰田只会造买菜车"的看法,也没什么不好。至于说道成本?丰田这几年在国内赚了那么多,难道这些项目支付不起吗?

本文转自:优视汽车

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