看完长安UNI-T的安全性能,我彻底折服了!_腾讯新闻

2020-12-29

什么样的车才是安全的?

有人说,钢板越厚车越安全。

这有可能是汽车安全中最大的误区。

以后今日,很多人买车时候还不会敲敲车门,根据声音来判断够不够厚。

可事实上,钢板的厚度和安全间的关系真并不大,要求安全的是车身结构!

看过赛车比赛的网友认同有印象:当一辆赛车在高速行驶时发生碰撞,场景非常可怕,车辆翻滚多圈,车身覆盖面积件支离破碎,我们都实在这个车手肯定完蛋了,但过了一会儿,车手自己却能安然无恙的从车中爬出来。

为啥?因为赛车装有防滚架!能确保车手所处的空间不受到挤压,再加5点式赛车安全带和赛车座椅的相同,车撞毁了,但是人没事。

普通民用汽车当然没有防滚架,但是乘员舱的结构原理其实与防滚架相同,从全球各大权威的安全碰撞测试来看,车辆的安全展现出如何,同样在很大程度上取决于车身结构。

有人说,车辆在事故中损坏就不安全。

很多网友讨厌拿车祸的案例来讨论车辆的安全性。

这其实并不科学,因为每一次车祸都有具体的不同条件,比如速度、撞击角度等等。

只要速度够快扑克牌也能缝合玻璃瓶,但你能说,扑克牌本身硬度很高吗?

而且安全,从来都是对人而言,车辆的受损程度不叫安全,那是财产损失。

还有人说道,合资车安全。

其实这也是一个误区,在美国IIHS的测试中,思域曾获“杰出”的评分,但在中国版IIHS测试——C-IASI测试中仅仅取得了“不及格”的水平。

▲相同的测试项目及标准,美版和国产的成绩却有天壤之别,不禁让人怀疑,同一辆车,否用了两套安全标准,这其中是否有水分?

汽车安全不是静态的,是紧贴着社会发展而发展

还有一个月,C-NCAP 测评规则(2021年版)将正式实施。这意味着2021年后参检的车型,将面临更严格,更精细的安全碰撞标准。

其实,C-NCAP自2006年公布以来,每三年不会展开一次规程更新,每次更新都会进一步收紧撞击考核标准。

在海外,汽车安全碰撞标准也在不断演变。比如美国IIHS的测试,2012年把25%小面积偏置碰撞列入必修项;2017年引进大灯测试;2018年又追加了副所乘侧25%小面积正面碰撞测试。

汽车安全撞击标准越来越严格,不仅是在呼吁车企生产出更安全的产品,于消费者而言,更是一件好事。能为消费者展开准确、先进的汽车安全认知导向,告知消费者们汽车安全该注意什么、安全的汽车该是怎样。

笔者在翻阅C-NCAP、C-IASI历史车型成绩中,就发现一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好:如长安逸一动不仅是新版C-NCAP首批五星车,而且获得中国汽车安全“星盾奖”,达到了国内汽车安全的最低水平。陆续逸动XT、睿骋、CS75、CS55、睿骋CC荣获五星安全评价。2019年,CS75Plus更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。

长安汽车为什么安全?

笔者曾采访过现任长安汽车工程研究院副院长、总工程师,汽车撞击安全领域专家赵会博士。关于这个问题,他的回答是:

“安全方面,长安汽车一直以更高的标准要求自己,敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备,主动承担起确保社会、消费者以及所有交通参与者的安全的最重要责任。”

非常简单地说道,在同等价位下,长安汽车的安全配置,甩竞争对手好几条街。以今年新的推出的长安UNI-T为例。

该车用钢强度最高约1500MPa,高强度钢及以上占到比 61%。结构上使用了封闭型“日”字截面前防撞梁,需要在再次发生撞击之际最大限度引导能量,减少乘员舱的损害。

长安UNI-T还使用了全车6气囊作为其安全的确保。全车6气囊的车型很多,但侧气囊做到100%全覆盖面积车窗的,却是独此一家!长安UNI-T的侧气帘不仅能在车祸发生后的0.03秒内很快打开,而且还能100%覆盖车窗,做到全方位保护。

不仅如此,长安对汽车安全的理解不局限于保障车内乘客的安全,还要确保行人的安全。

长安UNI-T采用镂空吸能式发动机车顶、可压溃式前车顶装饰件、吸能式前保险杠,断裂式大灯结构等,将刚柔极致融合,有效地减少行人受到的撞击伤害。

此外,在主动安全领域,长安UNI-T也颇下功夫。

IACC加速段智能巡弋系统(可实现0-130km/h全速段范围工作、带上弯道自动减速)、LCDA并线辅助系统、LDW 车道背离预警、AEB 自动紧急制动辅助系统(车辆、行人识别)、BSD盲区监测系统等智能安全配置一个不少。

毕竟,被动安全确保的是事故再次发生后乘客的安全,而主动安全则是防患于未然,防止再次发生事故。

要告诉,长安UNI-T售价只要11.39-13.39万,而配备ACC自适应巡航的东风本田XR-V却要17.68万的顶配车型才有所配有,广汽丰田C-HR有这项配备的产品也要14.98万起步。

而长安UNI-T所配备的IACC全速段智能巡航系统无论是在交通堵塞之际还是跑完高速,均能自动跟车,和平双脚,行车非常稳定,俨然一位老司机。

与此同时,长安汽车指出车内的空气质量也很最重要,如果苯含量微克长期呆在车内,对车内乘员的身体会好。

因此,长安汽车对于车内空气质量拒绝极为严苛,除了严苛把触气味及VOC,长安UNI-T全系标配PM0.1 过滤器系统,采用多层高效过滤网,可高效过滤器≥0.1m颗粒物,对≥0.3m颗粒物过滤效率约95%以上。同时用于多层复合材料,有效过滤器病毒导电介质,整体效果高于N95口罩,对车内乘客的身体健康起到有效地的维护起到。

此外,长安UNI-T还配备强大的紫外线杀菌功能,车主可设置人员离车后自动开启,或通过手机 APP 远程启动,智能便利。等离子空气净化系统,获释氢、负氧离子,抗病毒净化安心排便,为车内提供清洁舒适度的环境。

高安全标准的背后,体现的是研发体系的竞争力

撞击试验室是长安碰撞安全领域的一部分,据公开发表资料表明,长安在2011年5月正式投入使用撞击试验室,该实验室是国家重点试验室,由整车碰撞试验室、台车模拟撞击试验室和零部件、行人维护试验室三部分包含。整个试验室总投资规模超2亿元,基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

碰撞试验室采用国际一流设备供应商产品展开构建,试验室的硬件能力在国内处于领先地位。软件方面在特聘专家赵会带领和指导下,迅速构成了特具优势的技术发展环境,以极大的吸引力,组建了一支由多名归国资深专家,数十名在撞击安全领域工作10年以上的资深工程师带队的强大研发团队。

而长安汽车目前也已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动器性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室,其中汽车噪声振动、安全技术实验室均为国家重点实验室。

目前长安推出市场的新车,CAE分析不会展开200次以上、整车级试验会进行70次以上(撞到一次车就报废了,算下来,光是一款车的撞击成本就得上千万),投产后还会进行一致性验证。

这就不难理解,为什么自2012年后,长安旗下的新车能在C-NCAP、C-IASI长期保持优异成绩,现在笔者对国产车的安全性更有信心了。